新车揭面　明年量产    

11月15日，工信部公布了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件，内容披露了小米汽车的四方面信息：首先，小米汽车产品商标为“小米牌”；其次，企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”；第三，小米产品为纯电动车；第四，此次申报两个产品型号，定位运动中大型轿车，代号分别为“SU7”和“SU7 Max”，一款为搭载襄阳弗迪的磷酸铁锂电池，一款搭载宁德时代的三元锂电池。

手机业务“输血”托底 　

提前布局自动驾驶    

但同时也有多家券商机构表示看好小米汽车。信达证券表示，小米凭借其在手机行业成熟的供应链管理能力，汽车业务的垂直整合能力有望快速提升，产业链有望充分受益；中信证券分析师许英博指出，供应链、软件、用户、生态、渠道等方面的优势有助于小米在智能汽车市场占据一席之地，较其他造车新势力而言有望更快实现年销10万辆且毛利转正的目标，进而打开显著增量估值空间；国泰君安分析师吴晓飞则提出，小米在智能生态、渠道运营以及品牌流量方面的优势将使其成为新能源车市场的有力竞争者。

在上述投资人士看来，小米汽车有望脱颖而出的关键之一在于资金。小米汽车与其他造车新势力最大的不同在于，旗下庞大的手机业务能为之源源不断地“输血”，而这也是雷军放言投资100亿元的底气之一。财报数据显示，小米汽车今年三季度总研发开支同比2022年的41亿元增长至50亿元，是近两年单季研发支出最高。小米对此解释称，研发支出增长主要源于智能电动汽车业务及其他创新业务的研发。与此同时，小米汽车团队也迅速扩大。根据小米集团合伙人、总裁卢伟冰在三季度财报会上的最新发言，小米汽车研发人员已经达到了3000人左右的规模。

“生态＋粉丝”　自带流量密码    

吴晓飞表示，在造车初期，流量＋生态＋渠道协同是小米汽车的优势所在，而产品塑造能力则将成为中后期关键。作为具备强大流量群体的消费电子龙头，小米汽车初期并不缺乏客户基础，叠加小米智能生态和渠道优势，小米汽车上市初期的表现值得期待，到了中后期的市场竞争中，小米汽车则需要发挥其产品塑造和产品定位上的能力，才能获取更高的市场份额。

据悉，小米MIUI系统月活跃用户数维持增长态势，在2023年上半年已超过6亿人，同比增长10.8％，而雷军更是成为了小米最大的个人IP，其微博粉丝数已接近2300万人，其高频更新的微博内容和与粉丝的频繁互动常成为热搜话题。据Canalys数据，2023年上半年，小米全球智能手机出货量市占率达12.1％，排名第三，并在这个位置上已经坐了连续12个季度。

据介绍，小米在国内打造了O2O协同的营销体系，线下小米之家是小米公司直营产品零售体验店，也是米粉的交流聚集场所，2022年，小米之家门店数量已超万家，成为小米生态产品的重要销售渠道。基于此，小米汽车自然也就不用为“渠道建设”的大量投入而发愁了。

生态圈的形成，加上庞大的用户群体，小米汽车上市之后的表现值得期待。

当然，随着新能源车市场竞争日趋激烈，全球宏观经济下行压力增大，导致消费电子和汽车领域需求转弱等不确定因素仍存，这些也都是摆在小米汽车面前的难题。因此，小米汽车最终能取得什么样的成绩，还得由市场说了算。