（左）董渊文 （中）John Moloney（右）Grant Courville

转载 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 李德辉

在过去不久的10月份，在接受搜狐汽车的独家采访时，QNX大中华区首席代表董渊文表示，对安全的重视是QNX的基本盘以及最大的机遇。

电动化与智能化技术上车，给消费者带来了全新且丰富的驾乘体验，推动汽车从机械的交通工具向智能的移动空间转变。不过，受客观规律制约，新兴事物的两面性也开始显现。

就在12月9日鸿蒙智行联合五界的直播中，奇瑞汽车董事长尹同跃从系统和新旧技术融合的角度提醒：“一个产品当中，新东西不能太多。太多高（新）技术往往带来新风险。”从超过百年的汽车发展史中，我们能够清晰的看到这一点；从近几年的智能电动汽车发展过程中，我们也能明显的感觉到这一点。

显然，汽车行业的安全意识在不断提高，特别是整车企业，安全是生命、安全是底线、安全是豪华等口号层出不穷。同时，这个机遇也转变成了QNX财报上靓丽的成绩。

QNX高级副总裁兼销售负责人John Moloney介绍：“2026财年表现是非常突出的，我们的公司业务蒸蒸日上，总体保持了非常稳健和充满活力的增长。尽管整个大的趋势、整个汽车行业面临着不少的挑战，而且我们不仅和OEM有很好的合作，同时也和整个汽车生态系统当中的一级供应商和芯片制造商结成了很好的伙伴关系。”

不仅如此，电子电气架构、软件与功能等复杂程度的提高，又给QNX带来新的机遇。

01 系统融合降低复杂性

“从全球来看，汽车行业有很多一些新的变化，比如说对于电动车架构、软件复杂性要求越来越高。我们所面临的挑战包括，比如有些地方开发周期时间比较长、集成成本太高，对于性能要求很高，也给集成带来挑战，以及要找到一个非常好的战略合作伙伴方面的挑战。” John Moloney表示，从碎片化到软件爆炸式增长，汽车电子电气系统的开发正面临日益严峻的挑战。

QNX将其全球性挑战总结为5个方面：1、开发进度缓慢，开发周期普遍超过40个月；2、集成成本高昂，最高可达预算的40%；3、风险攀升，脆弱的软件栈导致召回；4、协作碎片化，重复建设、沟通不畅、合作伙伴选择不当；5、隐性低效，延迟、高CPU负载。

作为介于底层芯片和上层操作系统与“应用与服务”中间件的基础操作软件与中间件，QNX提供的产品与服务趋近于整个汽车架构的底层，越是如此，越具备推动底层系统创新的基础和能力。

基于此，John Moloney认为：“在面对挑战的时候，我们也有很多机遇。”降本增效，是现阶段整个汽车产业链发展的主旋律。

对此，“比如说我们就和Vector，今年合作共同开发基础性汽车软件平台，这是一个预集成软件平台，它能够提供最高功能、最高性能的标准，能够降低产品上市的时间，减少重复劳动。这个软件得到了优化，使其能力更强、性能更好，并且降低延迟，减少CPU负载，也提高了响应速度。” John Moloney强调，QNX已经完成的部分工作，可以达到上述降本的目的。同时，“它也大大降低了集成时间和软件测试时间，使整车厂商能够更多将精力关注到客户所喜闻乐见的高附加值汽车特征上面。”

另外，John Moloney还希望将协作工作的范围进一步扩大。在QNX和Vetor的主导下，“我们希望通过基础性汽车软件平台能够建立一个协同生态系统。我们所提供的这个基础，它是可扩展的。它可以由不同汽车厂商用在不同ECU上面，包括座舱、ADAS和中央计算等等，它也可以使用在不同车型、不同汽车平台上面。总体来说，通过使用这个软件平台可以降低汽车生产商的成本。”

02 全新产品推动性能提升

在今年的年度开发者大会上，QNX展示了QNX 8.0、QNX Cabin、QNX Sound等三款产品，展现其在新技术与商业环境下，依然在与上下游企业一起同频前进。

其中，QNX SDP 8是新推出的新软件开发平台，可以提供前所未有的高性能、功能安全与网络信息安全，可以用在不同芯片上。

官方信息显示，近期其与地平线征程®6系列、芯驰科技X10 SoC的技术整合，以及航盛墨子跨域融合平台的全球量产首发，充分印证了QNX SDP 8.0在智能座舱、智能驾驶及舱驾融合等关键应用场景中的技术成熟度、市场适配性与商业可行性。

QNX Cabin是一个开发环境，使软件开发人员能够在没有硬件的前提下，在云上开发数字座舱。作为预集成的数字座舱软件参考实施方案，QNX Cabin通过云优先开发和硬件解耦，助力OEM在SoC选定前即可启动开发，减少对硬件的依赖，显著减少开发周期并降低成本。该方案基于ISO 26262 ASIL D认证的安全基础，支持Linux和Android Automotive无缝集成，信息显示，该方案已获多家领先车企采用。

QNX Sound音频解决方案，可以让开发人员使用在算法、框架或者工具来提供车内由软件定义的音频体验。基于此，整车厂商就不需要再额外花钱投资在外部设备上面，可以节省材料与开发等环节的成本。

John Moloney介绍：“软件定义音频这个概念在汽车行业和音频公司的研究议程上已经存在十年以上，但我们目前看到的市场采用阶段仍处于早期。”

之所以进展缓慢，是因为“从传统硬件架构迁移到软件定义音频，涉及到整个车辆电子电气架构的重新设计，包括域控制器的布局、算力平台的选择、芯片供应商的重新评估等一系列深层次的系统性变革。这是一个需要从顶层规划、跨部门协同、供应链重组的战略性决策，不可能一蹴而就。”

不过，John Moloney惊喜的发现，软件定义音频的使用，会带来较为丰厚的回报。

其一，“关于车内音频体验，它是整车厂商非常关注的，因为这是真正能够体现整车厂商差异化竞争，以及它们为消费者提供额外价值的一个领域。有一个细节特别能说明音频系统的重要性：在汽车的众多部件中，音响系统是极少数会以独立品牌身份呈现的配置。这种独特的品牌露出方式，恰恰证明了音频体验在消费者购车决策中的关键地位。”

其二，现在整车厂商通过使用QNX Sound音频系统，它可以大大降低成本，使车辆制造商可以减少专用音频硬件，更多研究数据包括：第一，节省硬件成本。主流车型每辆可节省21美元，高端车型每辆可节省高达98美元，助力汽车制造商降低生产成本的同时，规模化交付高品质音频体验。第二，减小印刷电路板（PCB）面积。最高可缩减44%，实现更小巧简洁的音频硬件设计，不仅降低制造成本，而且为其他车载系统释放更多空间。第三，减轻重量。最高可减重28%，助力汽车制造商提升能效、延长电动汽车续航里程并降低材料成本。

03 建设人才生态满足企业需求

展望2026年及未来的规模化创新，John Moloney总结道：“我们有三个重要的支柱，第一个是在边缘侧创新，主要关注产品；第二个是更多关于功能安全和网络安全创新，提供功能安全和网络安全增强和升级；第三个要减少开发者麻烦和困难，比如我们推出QNX Everywhere，还有很多开源项目支持以及云优先的原则，提供本地云优先、本地赋能等等。”

QNX Everywhere项目，是除了QNX产品本身之外，整个生态建设的一部分。

在2025年CES上，QNX推出QNX Everywhere项目，致力于帮助想要学习软件开发的在校学生和成熟的软件开发从业者，使其通过QNX软件实现更先进想法的开发与落地。

John Moloney透露：“他们（整车企业和一级供应商）迫切希望市场上有更多经过QNX专业培训的软件开发人员。”

“许多客户的研发团队和研究机构经常找到我们，希望与QNX合作开发关键系统。我们发现一个普遍现象：虽然这些团队最终会在生产环境中部署QNX，但在项目初期搭建原型时，却往往先选择Linux或其他操作系统。为什么会出现这种情况？答案很简单——易用性和可及性。Linux等开源系统在原型阶段更容易上手，但这意味着开发团队后期必须进行系统迁移，将软件从原型平台迁移到QNX，这无疑增加了开发成本和时间。正是基于这一洞察，我们推出了QNX Everywhere计划。” QNX全球产品与战略高级副总裁Grant Courville回顾称，客户之所以有上述需求是因为遇到了现实的困难。

继而，QNX制定了详细的计划。Grant Courville 介绍：“这个计划有三个核心目标：一是大幅提升QNX软件的可及性，二是应对全球嵌入式工程师人才短缺的挑战，三是赋能下一代工程师。我们希望开发人员从项目第一天、从搭建原型阶段开始，就能轻松使用QNX操作系统，避免后期迁移的麻烦，真正实现从原型到量产的无缝衔接。”

目前，QNX Everywhere不仅面向整车与供应链企业，也免费向在校学生开放。在美国、加拿大、印度等地区的高校中，该项目也收到了积极的反馈。接下来，该项目将来到中国，向中国大学开放。

董渊文介绍：“我们中国团队正在部署QNX Everywhere的高校合作计划。相信到明年12月份，我们会看到越来越多的这个项目落地，会有越来越多的中国高校和工程师具备QNX开发能力，为行业输送专业人才。”